三叉星不再遥远 试驾梅塞德斯-奔驰B200

　　在欧洲，奔驰B级之所以敢于叫出“运动”的口号，是因为除了几款常规发动机之外，还有装备2.0L涡轮增压发动机的版本，而来到中国，却只有一款2.0L自然吸气发动机。

　　这款2.0L自然吸气发动机之前我们很少接触，北京奔驰C200上装备的是1.8L机械增压发动机，跟这台2.0L是两回事。从字面上来看，这台发动机要在5500转时发出136匹马力，相比C200的183匹马力，和宝马120i上同样的2.0L自然吸气发动机而言，奔驰B200都没有任何的动力优势。奔驰认为，在中国市场上，B级车的目标客户群对于动力的需求并不是最大的，因此没有必要引进2.0L涡轮增压版本，一台合适动力的发动机比动力过剩的发动机更能够满足客户的日常需要。这点我们赞同，毕竟对于普通驾驶者而言，激烈驾驶的情况的确不多，而更合适的动力能够产生更优秀的燃油经济性。

　　与这台发动机配合的是一台Autotronic无级变速器，而且被设定为7前速。在排挡杆旁边有一个小小的圆按钮，可以调整变速箱的换档时机，从“C舒适”变为“S运动”。我们在北京郊外的城区和山路上分别测试了这套发动机和变速箱的组合。在舒适模式下，发动机的确不够精神，但是胜在输出顺畅线性，而变速箱则是一贯CVT的感觉，也是柔和顺畅，没有换挡的冲击感。进入山路后，换为运动模式，整体感觉要凶猛一些，但也正如一名斯文书生在被激怒时一样，最多也就面红耳赤怒目而视，是怎么也骂不出脏话来的。这种情况变速箱更愿意高转，而发动机在高转中的表现也的确可圈可点，仍然有足够的动力发放，同时依然给驾驶者一副淡定的姿态。

　　毫无疑问，这台自然吸气发动机和7前速无级变速箱，走的就是舒适性路线，够顺畅有底蕴，也能偶尔满足一下驾驶者过分的要求，但绝对不是日本厂商那些“红头”自然吸气发动机的狂暴性格，而试问，对于这样一辆休旅舒适取向的奔驰，你真的愿意那么激烈地催逼吗？

　　同样，装备了智能电子转向系统的B级车有着非常实用的驾驶方向感，方向盘的转向力度会随车速的增加而增加，这样既能够保证在低速时候的轻巧，也能够确保在高速时候的稳定。在日常城市驾驶中，B级的悬挂表现很称职，吸收震动的能力很强，乘客所受的冲击比较小，但却也不是一味的偏软，而是有一种韧性。进入弯道中，B级车的表现有点出乎我们的意料，在支撑力很好的悬挂设定下，尽管车身重心比较高，车身在弯中的动态表现很均衡稳定，车架够硬朗，轮胎极限高（我们试驾的顶配版采用马牌轮胎，低配采用普利司通轮胎，但尺寸一样），给予我们很高的过弯信心。奔驰B级在操控这一环节上还是为自己的运动性定位正了名。

　　入门奔驰

　　B级可以说是在中国能够买到最小最便宜的奔驰了，当然除了SMART（如果你非得认为它就是奔驰的话）。在奔驰的产品线中，B级之下还有一款A级，但没有正式进入中国市场，所以B200的引进，成为了奔驰在中国销售的最低端车型，也使得奔驰的车型价格第一次进入“2”字头区间——28.8万元。三十万左右的价格，德国原装进口，最重要的是，巨大的奔驰三叉星就嵌在车头格栅上，这些似乎都让中国消费者觉得不可思议，曾经高不可攀的奔驰品牌，如今也似乎走下了神坛。人们不禁要问，这么便宜和这样尺寸的奔驰，还是不是奔驰呢？

　　在中国，对于奔驰的印象最多的是“大奔”和豪华，而实际上奔驰的品牌DNA远不止此，还包括世界领先的安全科技，和高标准的品质质量标准。同时，除了顶端豪华车领域，奔驰在最近十多年里，正努力涵盖更多的细分市场，并且让更多喜欢奔驰品牌的消费者能够找到适合自己需求的产品，这就是为什么有A、G、GL、ML、R和B级，甚至SMART等不同产品定位的车型面世，并且都取得很好成绩的原因。

　　相比宝马和奥迪在中国市场的入门车型，短小后驱的120i走个性化路线，已经国产并加长的A4L则是大众主流取向，而B级代表的是完全不同的生活态度，跟它们也不是同一种造车理念下的产物。B级尽管有着自己的定位取向，但依然与奔驰品牌的核心DNA一脉相承，而更重的是，它降低了体验这种百年奔驰气质的门槛。

　　在国外，B也只是A和C的补充

　　在顶配版本的B级车上，有一种很鬼魅的装备，那就是主动泊车系统。驾驶者只要驾车进入订车准备区域，启动系统，车载雷达就会自动侦测到相应的停车空位，并且自动控制方向，驾驶者只要适当的控制刹车即可。改装备能够很好地解决部分驾驶新手和女士的停车困扰，而在系统操作时，方向盘无人控制自动转动，所以有点鬼魅。而实际操作发现，雷达监测点和刹车控制都还是需要一段时间的适应，而且在路况和环境比较复杂的情况下也不太容易使用。但无论如何，这都是一项贴心的高科技技术，成为B级车中的一大亮点装备。